1、作業時(shi)壓路機應(ying)先(xian)起(qi)步后(hou)才能(neng)起(qi)震(zhen)，內燃機應(ying)先(xian)至于中速，然(ran)后(hou)再(zai)調制高速。

2、變速與換向時(shi)(shi)應(ying)先停機，變速時(shi)(shi)應(ying)降低內燃機轉速。

3、嚴(yan)禁壓路機(ji)在堅實(shi)的地(di)面上(shang)進行振動。 

4、碾壓(ya)松軟(ruan)路基時，應先在(zai)不(bu)振動的情況下碾壓(ya)1～2遍，然(ran)后再(zai)振動碾壓(ya)。

5、碾壓(ya)時、振動(dong)(dong)頻(pin)(pin)率(lv)應保持(chi)一致。對可調整(zheng)您的(de)振動(dong)(dong)壓(ya)路(lu)機，應先調好振動(dong)(dong)頻(pin)(pin)率(lv)后再(zai)作(zuo)業，不得在沒有(you)起(qi)震情況下調整(zheng)振動(dong)(dong)頻(pin)(pin)率(lv)。

6、換向(xiang)離合器(qi)、起(qi)震離合器(qi)和制動器(qi)的調整，應(ying)在(zai)主(zhu)離合器(qi)脫開后進行。

 7、上、下坡(po)時，不(bu)得使用(yong)(yong)快速檔。在(zai)急轉彎時，包括鉸(jiao)接式振動壓路機在(zai)小(xiao)轉彎繞圈(quan)碾壓時，嚴禁(jin)使用(yong)(yong)快速檔。

8、壓路機(ji)在高速(su)行駛時不(bu)得接合振動。

9、停機時應(ying)先(xian)停振，然后將換向(xiang)機構置于中間位置，變速器(qi)置于空檔，最后拉(la)起手制動操縱桿，內燃(ran)機怠速運轉數分鐘(zhong)后熄(xi)火。

 10、其他作業要(yao)求應符合(he)靜(jing)壓(ya)壓(ya)路機的規定。

壓路機碾壓技巧

①無論是上(shang)坡(po)還是下(xia)坡(po)，瀝青(qing)(qing)混(hun)合料底(di)下(xia)一層(ceng)必須清(qing)潔干燥(zao)，而(er)且一定要噴灑(sa)瀝青(qing)(qing)結合層(ceng)，以(yi)避免(mian)混(hun)合料在碾壓時滑(hua)移(yi)。

②無(wu)論是(shi)上(shang)坡(po)(po)碾(nian)壓(ya)還是(shi)下(xia)坡(po)(po)碾(nian)壓(ya)，壓(ya)路(lu)機(ji)的驅動(dong)輪均(jun)應在后面(mian)。這樣做有(you)以(yi)下(xia)優點：上(shang)坡(po)(po)時(shi)，后面(mian)的驅動(dong)輪可以(yi)承受坡(po)(po)道及機(ji)器自身所(suo)提供(gong)的驅動(dong)力，同(tong)時(shi)前(qian)輪對路(lu)面(mian)進(jin)行初步(bu)壓(ya)實(shi)，以(yi)承受驅動(dong)輪所(suo)產生的較大(da)的剪(jian)切(qie)力;下(xia)坡(po)(po)時(shi)，壓(ya)路(lu)機(ji)自重所(suo)產生的沖擊(ji)力是(shi)靠驅動(dong)輪的制(zhi)動(dong)來(lai)抵消的，只有(you)經前(qian)輪碾(nian)壓(ya)后的混合料才(cai)有(you)支承后驅動(dong)輪產生剪(jian)切(qie)力的能力。

③上坡碾壓時，壓路機起(qi)步、停止和加速都要平穩，避免速度過高(gao)或過低。

 ④上坡碾壓(ya)前(qian)，應使混合料冷卻到規定的(de)低限溫(wen)度，而后進行靜力(li)預壓(ya)，待(dai)混合料溫(wen)度降到下限(120℃)時(shi)，才采(cai)用振動壓(ya)實(shi)。

⑤下坡碾壓(ya)應避免突然變速和制動。

 ⑥在坡度很陡(dou)情況(kuang)下(xia)進(jin)行下(xia)坡碾(nian)壓時，應先使用輕(qing)型(xing)壓路機進(jin)行預(yu)壓，而(er)后再用重(zhong)型(xing)壓路機或振(zhen)動壓路機進(jin)行壓實。

 低溫使發動機啟動困難，其(qi)主要原因是潤滑油(you)粘度增大(da)、蓄電池(chi)工作能力下降和燃油(you)霧化不良。

機油的(de)粘度隨著溫度降低而增大(da)，流動性(xing)能變差，從而使發動機潤滑條(tiao)件變壞(huai)，曲軸(zhou)的(de)轉動阻力增大(da)。

蓄(xu)電(dian)池(chi)在低溫時(shi)，電(dian)解液的(de)粘(zhan)度也增大，滲透能(neng)力下降(jiang)，內電(dian)阻增加(jia)使蓄(xu)電(dian)池(chi)容量及端電(dian)壓顯著(zhu)下降(jiang)，甚(shen)至不能(neng)放電(dian)。電(dian)壓降(jiang)低使起(qi)動(dong)機得不到(dao)所需的(de)輸出功(gong)率，難于達(da)到(dao)啟動(dong)轉速的(de)要求。 

由于低(di)溫使發動(dong)(dong)機啟動(dong)(dong)的曲(qu)軸轉速(su)不高，進(jin)氣管溫度和氣體流(liu)速(su)都(dou)低(di)，燃(ran)油的霧(wu)化質(zhi)量差，又進(jin)一步給發動(dong)(dong)機啟動(dong)(dong)增加了困(kun)難。

在低(di)溫條(tiao)件下，各(ge)種油液的粘度大、流動(dong)性差(cha)，給壓路機的運行(xing)帶來了困難(nan)，并且(qie)加(jia)劇了機件的磨(mo)損。

潤滑(hua)油的(de)粘度大(da)，機構運轉(zhuan)時的(de)攪油功(gong)率(lv)損失增加，使(shi)發動機功(gong)率(lv)下(xia)降(jiang)，傳動系(xi)統的(de)效率(lv)低(di)下(xia)，從而(er)降(jiang)低(di)了(le)壓路機行走(zou)和激振機構的(de)驅動能(neng)力。

潤(run)滑油的流動性差，給某(mou)些部件(jian)的潤(run)滑增加了困難，降低了潤(run)滑效果，從而加劇了發動機和傳動部件(jian)的機件(jian)磨損。

工作油(you)液(ye)的(de)粘度大，還加大了管(guan)路(lu)的(de)阻力，使液(ye)壓轉向操縱困難(nan)，液(ye)壓驅(qu)動制(zhi)動器的(de)效能變差、給行車(che)增加了困難(nan)，對安全駕(jia)駛產生了不利的(de)影響。

在寒冷季節施工還有普遍存(cun)在的冰凍(dong)危(wei)害，例如:蓄電(dian)池的電(dian)解液凍(dong)結(jie)會(hui)使其終止工作;水冷發動機(ji)的冷卻水結(jie)冰會(hui)凍(dong)裂散熱器和氣缸(gang)體。